波音泼冷水：可持续航空燃料路还很长

作为世界上著名的飞机制造公司，波音（The Boeing Company）在世界航空行业有着举足轻重的地位，一举一动也暗示着行业未来的发展前景。当前，全球气候变化等问题备受世人关注，汽车行业正在快步实现电动化转型，而全球化运输部门近日传来声音，波音公司CEO表示，可持续航空燃料路还很长，这无疑是给航空业的新能源转型泼了一盆冷水。

根据市场机构的统计，当前我国每年消耗的航空煤油约为3000万吨，根据《石油状况周报》的每周产品供应数据显示,2022年航空燃油的平均消耗量为150万桶/天。由此可见航空燃料市场是未来减少碳排放的重要战场。

为了减少航空事业对于石油产品的依赖，实现全球各国提出的减碳目标，许多企业都在开发研究可持续航空燃料（SAF），专家测算，如我国每年消耗的航空燃油以可持续航空燃料替代，若按照每吨SAF可以减排50%测算，一年可以减少5500万吨的二氧化碳排放，相当于种植了5亿棵树，或者减少了3000万辆轿车一年的排放量。

可再生航空燃料的上游原材料供应商主要提供在空气中回收的可持续生物质和碳。航空公司表示，可持续航空燃料 (SAF) 由食用油和植物等食物垃圾制成，可以通过取代当今飞机上使用的煤油类燃料（例如 Jet A）来实现快速脱碳。

波音公司的CEO戴维·卡尔霍恩（Dave Calhoun）近期表示，公司正在寻求扩大可持续航空燃料的规模来获得更多的经济利益，但它的价格很难达到Jet A的标准。他还强调，SAF的价格永远不会降到Jet A的价位，它会产生积极的影响，未来它将会有自己独特的特点。

卡尔霍恩的评论回应了该行业私下提出的对行业脱碳所涉及的困难和费用的担忧，该行业在创造大规模跨大陆旅行方面代表了石油时代的最高成就之一。Energy Aspects 能源转型研究负责人罗伯特坎贝尔（Robert Campbell）在谈到卡尔霍恩的评论时说：“他在大声说出这句话。” “做 SAF 没有便宜的方法——如果有的话，我们早就在做了。”

企业之所以会关注SAF，是因为政府在寻求新能源转型。去年美国的拜登政府通过了全面的通货膨胀减少法案 (IRA)，而美国 SAF 生产的税收抵免是该法案中的巨额清洁能源补贴之一；在欧洲，欧盟还要求机场使用越来越多的 SAF 为欧洲的喷气式飞机提供燃料。

国际航空运输协会（International Air Transport Association，一个包括世界上大型航空公司的国际组织）表示，它在 2021 年设定了到 2050 年实现净零排放的目标。Iata 估计，SAF 将占减排量的 65%，但运营 Iata 的英国航空公司（British Airways）前首席执行官威利沃尔什（Willie Walsh）表示，此举代价高昂，燃料替代是可以实现的，但若说过渡到净零排放的成本很低就是在自欺欺人。

因此，乘客将不得不支付更高的票价，因为航空公司无法承担这笔费用，能源替换的成本最终会转移到乘客身上。市场统计数据也支持了可持续航空燃料费用更高的观点，据能源数据提供商 Argus Media 称，周五美国可持续航空燃料的价格收于每加仑 6.83 美元，而一加仑喷气燃料的价格为 2.34 美元。

除了燃油本身的成本，实现能源替换还需要升级现有的加油基础设施，包括机场和飞机上的设备，生物燃料和航空煤油不同，这种生物燃料缺乏碳氢化合物中存在的有助于密封管道的“芳烃”，必须经过特殊的处理。

波音及其竞争对手空客（Airbus）表示，到 2030 年，他们的飞机将能够处理 100% 的 SAF，而目前这一比例为 50%。波音还推出了一种新的建模工具 Cascade，以帮助航空公司和政策制定者评估脱碳方法。SAF 的批评者还警告说，随着对燃料的需求增加，来自食物脂肪的原料将很快耗尽，从而产生对作物的新需求，进而可能诱发新的生态问题。

虽然有市场咨询机构发布了全球可再生航空燃料专业调查报告，预测2022-2027 年期间的复合年增长率 (CAGR) 为 60%，但是这一目标的实现路还很长。拜登政府给工业设定了一个“巨大挑战”，即到 2030 年每年生产 30 亿加仑的 SAF，而目前的产量不到 1600 万加仑。但分析师表示，在燃料的长期需求得到保证之前，投资者将不愿将资金投入新的 SAF 产能，从而导致利基产品的成本居高不下。

未来航空品牌的发展将走向何方，我们拭目以待。

在2023年3月18日正式发布的“（大观·可惟为）世界品牌价值900强”排行榜上，波音（Boeing）的品牌价值为1443.87亿元人民币，排名第176位。

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作者：Snow